没错，这将是特斯拉在自动驾驶、电池之外的另一大技术创新，防弹玻璃民用，覆盖所有车型。
就在这两天，特斯拉旗下首款皮卡Cybertruck，订单量超过100万，成为特斯拉有史以来最受期待的新车型。
2019年11月，赛博皮卡的发不上，搭载的防弹玻璃成为了最具热议的话题点。
当时特斯拉首席设计师弗朗茨 冯 霍尔斯豪森，先是抡起大锤猛砸车门，结果啥印记没留下。
即便这算是一次失败的现场Demo，因为按照原先说辞和计划，玻璃上应该啥也留不下才对。
后来发布会后，特斯拉方面又再演示了一次，同样的实心金属球砸玻璃，确实留不下痕迹。
当时发布会上的“失败”原因也被找到，大锤砸门后造成车窗没有处于密闭状态。
总之，2019年发布会现场内外，特斯拉证明了赛博皮卡搭载的新玻璃，确实超级耐用，达到了防护新高度。
面向车外的一层玻璃，则由二氧化硅和硼氧化物制成，特点是熔点低、密度高，比普通玻璃可以更耐热和耐冲击。
防弹玻璃的主要原理，是在玻璃夹层中加入聚碳酸酯纤维层，一层不够就两层……另外考虑到外向玻璃面临的考验，外向这一层还会厚度上大大提升。
所以一般防弹玻璃的厚度，会在70-75毫米左右——军用和特殊用途的还可能更厚。
而特斯拉专利来看，整个厚度会实现倍数级压缩，无论是成本还是美观设计，都更适合民用普及。
有意思的是，这项玻璃专利，虽然是在特斯拉赛博皮卡“名下”，但在专利完整介绍里，已经明确展示了其他车型搭载的“预告”。
新玻璃能够承受正常路况上的各种压力，并且几乎不会被损坏，可以免去很多烦恼。
比如现在量产车玻璃，可能在没有太多外力的情况下，就很容易被打碎、破裂，甚至一些小石子飞溅也能打碎玻璃。
现在中国生产的特斯拉，前后挡风玻璃的供应商是特斯拉在美国的老牌供应商圣戈班，其他车窗则是曹德旺旗下的福耀玻璃。
不过，随着汽车产业正在发生的变革，来自中国福建的“神秘力量”正在得到越来越多的关注。
