【精选现车出售】NA最强战神！赛道利器 保时捷GT3 RS 天生赛道种子 当今全球升值最快的车型！

　　原标题：【精选现车出售】NA最强战神！赛道利器 保时捷GT3 RS 天生赛道种子 当今全球升值最快的车型！

　　▼RS源于德语Rennsport，其实就是英文的Racing（赛车）。保时捷RS车型的开山之作是1973年卡雷拉2.7 RS。造这辆车的目的，是要参加国际汽联GT组的比赛（最低产量要求500辆）。于是一款以911S为基础减轻重量、提升动力而来的卡雷拉2.7 RS由此诞生。玩过极品飞车5：保时捷之旅的玩家，对于2.7RS都印象极深，因为它一出世，就打遍天下无敌手，从此RS的名号威震江湖。

　　30年后的2003年，保时捷决定重新启用RS的理念，基于GT3车型开发出了新世纪第一代RS车型——911GT3 RS，原则还是一样：减轻重量，提升动力。之后2006、2009和2011又连发三弹，今天的911GT3RS已经是这个序列的第五代，这是一款最接近赛车的911，跑赛道是它的本职，日常驾驶只能算是副业。它澎湃的生命始于2015年夏天，止于2016年初。按照保时捷赛车部的产能，大约会有2500辆RS（这是预计客观产量，而不是限量生产）走下祖芬豪森的生产线，谁将会成为这幸运车主的一份子呢？

　　仅一个“快”字，对保时捷911GT3 RS来说，未免太简单，满腔澎湃的激情、轻到极致的车体、疾如闪电的速度、武装到牙齿的科技和无与伦比的设计，才对得起RS的名号

　　应该说，保时捷GT3已经是一部“大神级911”了，因为475马力和1430公斤两件法宝，无论公路还是赛道，表现堪称完美。而RS车型却在这个“完美”的基础上，千方百计再偷轻10公斤、多榨出25马力，以及一系列的技术突破，从而成为911系列的“终极武器”。纽博格林北环7分20秒的圈速奠定了它的江湖地位：比918Spyder的前任——卡雷拉GT还要快9秒，那可是当年的超级跑车啊！

　　▼RS拥有强悍而迷人的设计，从来没有一款跑车能把功能与美感，结合得如此天衣无缝：车体宽度比普通911增加了72毫米，不仅在视觉上更有张力，还获得更佳的行驶稳定性，当然也是为了容纳胎宽325毫米的巨型车轮；前翼子板的通风孔辛辣凶狠，而功能是降低刹车系统的温度，增加刹车效率；巨大的尾翼可不是为了招摇，它与车身空气动力学组件配合，高速行驶时最大可以产生345公斤的下压力。

　　▼迷人的外观不仅是视觉系，还蕴含着极致的轻量化。碳纤维材料是必不可少的，包括前盖、后盖、尾翼以及两侧翼子板。本来我以为还有车顶，但RS的车顶却由镁金属制成，这是因为镁的密度比碳纤维还要轻。车窗也不是我们常见的玻璃材料，而是赛车专用的塑料透明玻璃（学名叫做聚碳酸酯）。经过所有这些措施之后，RS的体重（整备质量）终于在GT3基础上下降了10公斤，1420公斤，这样的重量已经没有一克是多余的了。

　　▼坐到桶形赛车座椅当中，立刻感觉身上的血液热了起来。反皮的方向盘上显出红色针脚，金属换挡拨片摸上去很凉，橘色的门拉手是尼龙布制成，依然是为了减重，同时也是向当年的356跑车致敬，背后的防滚架完全是赛车的装备，PDK换挡杆下面，有两道黑色凹槽，带着赛道的印迹。保时捷钥匙门在方向盘左侧，这样赛车手就可以在打火的同时，右手换挡，以最快的速度驶上赛道······

　　▼RS开起来感觉紧到了极致。车身轻而且异常坚固，全身紧绷的肌肉感，没有一丝倦怠和慵懒。500马力的6缸水平对置发动机拥有纯正的保时捷血统，对于油门踏板的响应迅猛，高转速后的声线转/分的红线马力的升功率都是保时捷量产跑车的标杆。7速PDK变速箱最快换挡时间只有95毫秒，也就是不到0.1秒，比最闲熟的赛车手还要快。

　　▼如何能够在这样一条如此挑战的赛道上游刃有余？除了我们前面提到的车身轻、马力大之外，还有很多独门秘籍。首先，RS的后轮可以转向，最大1.5度，这样能够在高速过弯时，前后轮同向转动，明显提升稳定性。当然这套系统还能让后轮在低速时（50公里/小时）反向转动，提高灵活度，停车也更方便，算是后轮转向的辅助功能。RS还装备了动态发动机支撑，相当于在发动机与车身之间有可变弹簧，这样过弯的时候，发动机的重量不仅不是一个负担，还能变成配重，车身动态更完美。另外，PDK7速双离合变速箱有一些非同寻常的功能，例如，行驶过程中同时拨动两个换挡拨片，离合器就可以瞬间断开，这样在弯道中可以增强前轮的引导作用；而再松开两个拨片，离合器又可以快速接合，瞬间可以提供一个动力脉冲，帮助车身过弯。除了这几项之外，RS还拥有PSM（稳定系统）、PASM（主动悬挂）、PTV（后桥差速锁扭矩引导）等众多电子设备，保证了安全前提下，RS赛道性能发挥到极致。

　　▼RS的主业是跑赛道，公路驾驶算是附带功能。从酒店到赛道的公路上，我们体会了一下。在加速能力上，秒杀路上其他一切车辆，这是毫无疑问的。让我感兴趣的是，RS有如赛车一般的悬挂系统，竟然在公路上还有一点点的减震舒适性，这一点颇感意外。不过也只限于德国非常好的路面，但凡有坑洼，驾驶员的屁股立刻会感觉到，而且真的不忍心看到这样一辆神器被颠簸的路面破坏，还是把它存放在赛道Pit房中、偶尔在赛道上热热身才是正解。

　　在了解到RS超凡的运动性能以及众多复杂技术之后，在同级跑车当中，还是很有竞争力的。如果你对于赛道驾驶更有兴趣的话，可以选装Clupsport 套装：包括：防滚架、两个赛车座椅、赛车安全带和灭火器，如果你还想继续减重的话，可以选择拆掉音响，那样就更像一辆赛车了。

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