汽车报废百科——30年前我们熟悉的车型（A6中篇）

　　上期说到在2000年前后，面对其他品牌对于官车市场的围剿，奥迪A6见招拆招从容应对，本期来看看这奥迪A6是如何走向巅峰的。

　　2004年代号C6的第三代A6上市，这代A6车型从各方面来说都是巅峰之作。和前两代A6相比，第三代A6再次发生了两个足以影响整个品牌的变化。在动力上搭载了从2.0T到5.2L V10共12种不同的汽油或柴油发动机，并且首次引入了FSI和TFSI燃油喷射技术，动力更强油耗更低，这两项技术一直到今天也是奥迪的看家本领。

　　车型划分依然是常规四门版、Avant和Allroad三足鼎立，S6、RS6也先后在2006年、2008年问世。内饰设计的灵感来源于2003年的一款概念车（Nuvolari），中控台向驾驶员一侧略微倾斜，用一条曲线完美的分割出了驾驶区域，方向盘握感出奇的好，木饰板点缀的也恰到好处，把豪华和运动属性结合的相当完美。这代车型还首次引入了奥迪经典的MMI（人机交互系统）系统，旋钮加屏幕的组合实用性也不错。这款车之前有幸开过几次，这套操作方式的组合算是比较经典实用设计。

　　当然还有最明显的外观设计，车头把第二代A6 中期改款后上下两个小进气格栅合二为一，形成了一个巨大的进气格栅，新设计的名字叫做单框格栅，据说是来自费迪南德保时捷1936年为汽车联盟设计的Type C。从这代A6开始，单框格栅被以不同的方式，逐步运用到奥迪品牌的所有车型上。这种单框格栅设计，有些人都说像一张大嘴，另外一些人或是称它为一面盾牌，配合连接前后车灯的平滑腰线，以及点缀在车尾上的粗壮镀铬条，四平八稳守护领导们的盾牌，别笑啊，真的有领导是这么理解的。

　　在国内，第三代A6是2005年上海车展上市的，尝过前代加长车型带来的甜头之后，德国设计师终于开窍了，在设计之初就主动考虑到了中国市场的加长需求。轴距加长了98毫米达到了2945毫米，A6也是从这代开始正式变成了A6L，加上后排贴上黑膜的隐私玻璃，让领导们在后排有了更大的施展空间。

　　在当时A6L的首批车型售价高达46万至65万元，并且采用了相当超前的个性化订单生产，要啥配置就能加啥配置，充分满足不同领域的不同需求。同时一汽奥迪进一步提升产能，作为官车的A6L逐步被下放，到后来基本厅局级领导人手一辆，有的地方县处级也能坐上，《人民的名义》里达康书记坐的就是这款。在当时的A6L普及到什么程度，开会的时候看看政府大院里面A6L的数量，就可以推测会议的等级，泛滥的A6L进一步强化了自己和权力的联系。

　　而在民间，笼罩着官车光环的A6开始被私人拥有，大家相信自己开上40多万的奥迪，也能成为大院里的话事人，至少也是个有点实力的社会人。后来这个现象传到了国外媒体界，他们写了一篇文章《在中国能整一辆黑色奥迪A6就是成功》，就跟在他们当地吃饭点餐，炸鱼一定要再配点薯条一样天经地义。而且记住去买A6一定要是黑色，“什么？你要买白A6？你他喵犯法了知道么？”

　　这代A6并没有查到具体销售数据，但从如今在路上依然能见到的保有量来看，保守估计中国市场的销量最少占到了全球销量的一半。也是从这时开始，奥迪对中国市场的依赖程度越来越大，本以为凭借着A6L能再冲一波销量，却没想到2011年之后销量却越来越差。

　　代号C6的第三代奥迪A6在如此辉煌的时代下，是如何逐渐走下神坛的呢？下期大象ELV继续与各位分享。