都是车玻璃特斯拉的为什么不一样？

　　1932年，名为Austin Seven Box Saloon的英国车在“天灵盖”上凿了个洞，一举解决了采光、通风、透气等问题，成为了世界上第一台配备“天窗”的汽车。

　　后来，随着乘用车市场迅猛增长，汽车天窗的形式也日益多样。特别是进入智能电动化时代后，全景天窗以及全景玻璃车顶等豪华车才有的配置，也变得越来越普遍。目前市面上有很多全景玻璃车顶，采用单一的设计结构，并用普通的钢化玻璃作为选材，使得这一配置在大众眼中几乎没有技术门槛。

　　但是，为特斯拉Model Y车顶装上一块完整的全景玻璃车顶并不容易。玻璃的设计要从全局考虑：是否安全、是否隔音、是否防晒、是否适配车辆的智能技术……特斯拉的设计师们，从为Model Y绘图及3D建模开始，就花费大量精力，精心设计每块玻璃的尺寸与形状等，以契合特斯拉的技术标准。

　　在车主的真实体验中，特斯拉车辆的全景玻璃车顶，在刚性强度、阻隔紫外线、静谧隔音等方面均表现出色。这样一块特别的“玻璃”，究竟隐藏着多少种黑科技？

　　在最近公布的2023年懂车帝夏季测试结果中，拥有全景玻璃车顶的Model Y，“红外/紫外线隔绝率再度获得“优秀”评级，其中紫外线%，蝉联榜首，表现远远超过同级别车型。特斯拉Model 3 Performance也在上一年的夏测中展现出了高温下稳定的性能表现，极低的能耗以及出众的防晒能力，超越测评中其余新能源车。懂车帝特别提到：“特斯拉Model 3车顶对紫外线的隔绝能力是很强的！”

　　从对比结果来看，网友神总结：“夏日出行想要防晒，要么不出门，要么开特斯拉出门！”

　　为什么特斯拉全景玻璃车顶能达到如此高的防晒效果？那是因为高强度夹层玻璃、自研镀膜技术、特殊涂层的共同加持，才有如今作为特斯拉用技术功底锻造标杆产品的全景玻璃车顶。

　　高强度夹层玻璃就如同三明治一样，高强度玻璃在两边，特殊材料的薄膜在中间，形成强度和功效双双在线的玻璃构件。特斯拉玻璃设计师花费大量时间和精力，确保每块玻璃的弯曲度、尺寸和形状是精确的，以便满足玻璃无缝契合的标准。在研发过程中利用到的技术之一，就是为高强度夹层玻璃中间加上不同功能的标准PVB膜。

　　PVB全名为聚乙烯醇缩丁醛酯，是常用的夹层玻璃中间膜，虽然名字有些拗口，但它是一种非常强大的材料，不仅安全性高，隔音性好，还能有效阻挡紫外线。正是因为这些特性，让它在建筑、汽车、运输等行业里都有着广泛的应用。

　　高强度夹层玻璃对紫外线有着叠buff般的高效隔绝。PVB膜含有特殊的吸收剂、阻滞剂和反射剂，能够起到吸收、反射和散射紫外线的作用，使紫外线辐射转化为热能损失掉。而夹层玻璃天生就有防紫外线能力，紫外线想要穿透三层组织结构肯定是难上加难，叠加上特斯拉全景玻璃车顶外部覆盖的特殊釉质这层buff，轻松阻挡大部分UVA和UVB辐射，达到99%的紫外线隔绝率。

　　特斯拉全景玻璃车顶采用的这种独家防晒技术，能够有效减少长时间日晒对车内人员造成的紫外线损伤。即便在夏天阳光充足的情况下，防晒效果还能优于专业防晒衣！

　　很多人会存在这样的误解：全景玻璃车顶虽然美观，但碰上侧翻之类的事故，会不安全吗？

　　配置全景玻璃车顶的车型，通常会选用更高强度的玻璃加强环来提升安全性，车窗会采用特殊材料，并对车身受力重新设计，让车顶更坚固。

　　同时，为防止车辆发生翻滚事故时玻璃碎裂对人员造成伤害，全景玻璃车顶的强度及碎裂的要求也非常高。

　　特斯拉始终重视车辆的安全性，全景玻璃车顶更在车主的用车分享中，上演“力抗大树”等高能操作。在社交平台，有些特斯拉车主分享亲身经历：“特斯拉车顶轻松顶住了倒塌的大树，真是太惊人了！”

　　在这些意外事故中，特斯拉全景玻璃车顶即便被重达数千磅的大树砸中，结构依旧保持原有形状，确保车辆乘员舱完好。看到特斯拉的刚性车身，网友直呼：这强悍，隔着屏幕都羡慕！

　　在中保研的碰撞测试中，Model 3的玻璃车顶结构，车顶载荷质量比为5.97，可承受接近9.6吨的压力，约等于2头成年非洲象重量。

　　让一块5毫米厚的玻璃承载两只大象的秘诀之一就是PVB膜，它能以柔克刚。PVB膜能在高温下保持稳定性和良好的粘结性，在130℃高温下用高压将玻璃与PVB膜压合，“三明治”就出炉了，各层结构牢牢粘结在一起，更加坚韧。这样一来特斯拉全景玻璃车顶玻璃就有了高强度、有弹性和耐穿透的性能，还可承受巨大的冲击力。在玻璃碎裂时中间层材料可以将玻璃碎片牢牢地粘结在胶片上，即便破损也能保持整体性，不至于碎片四散，造成意外或减少伤

　　除此之外，对车身受力设计的优化也有利于增加顶部的承受能力。玻璃技术中心还与外饰、闭锁系统团队合作，针对车窗的安全性的研究，除了选用特殊材料PVB膜和更高强度的车顶加强环来提升安全性外，还采用钢铝混合金属材质的车身框架，优化了整体结构的刚性，可以将车顶的重量分散给A、B柱，让各部位都具有足够强度的支撑。

　　除了遮风挡雨，一个合格的全景玻璃车顶，更应该让车内驾乘人员轻松欣赏沿途风景，享受私人专属出行空间。

　　越来越多特斯拉车主，在车内小憩休闲时，随手一拍，就能收获视觉享受：“真的爱上了特斯拉全景玻璃车顶，懂得都懂”“全景玻璃车顶对于爱好观星的人来说，真的太合适了”！

　　在设计全景玻璃车顶时，特斯拉不仅要考虑外观美感，还格外注重车窗玻璃的曲度和画面捕捉问题。

　　值得注意的是，特斯拉车辆需要依靠摄像头来精准感知周围路况，这就要求挡风玻璃后的摄像头，捕获的影像不能发生“变形”。特斯拉采用的PVB膜片的透光性可达到90%以上，折光系数几乎与玻璃一样，这样就给了驾乘人员及摄像头更清晰的视野。

　　特斯拉与自动驾驶团队紧密合作，在解决图像衍射等问题上取得了突破，不仅车窗玻璃更专业，自动辅助驾驶技术也更加精进。如此追求细节的设计理念，再次印证着特斯拉对技术的持续创新与精益求精的坚持。

　　安全、美观的同时，极强的静谧性，让特斯拉车友表示这几乎是“出行头等舱”的体验。除了眼睛上的享受，PVB膜还能带来对耳朵的关怀。三明治结构的高强度夹层玻璃隔音性远高于单层玻璃，加上PVB膜的隔音效果，能有效降低环境噪音，达到图书馆般的安静程度。

　　设计一块全景玻璃车顶可能很简单，但设计一块高颜值、高安全、超防晒的全景玻璃车顶绝非易事，特斯拉之所以能够打造标杆级的产品，正是因为其将95%以上资源放在技术创新，且几乎不在广告营销领域投入过多精力。

　　有财经分析师解读特斯拉Q2财报时指出，特斯拉的单车研发成本高达1.46万元人民币，是行业平均水平的近3倍。这正是特斯拉能够持续精进软硬件能力的关键所在。

　　尽管特斯拉的四款主流车型已经面世多年，但设计语言与功能性依然前瞻性十足，用户喜爱度还在持续上升。

　　先进的产品思维，和常用常新的驾驶体验，让目前仅有4款量产乘用车型的特斯拉，凭借产品实力不断加速替代燃油车的进程。就像当年的诺基亚，数十款机型看似可以满足用户大部分需求，但一款智能的苹果，已经把他们轻松打败了。

　　全景玻璃车顶做到特斯拉这个份上应该已经是够用了，但是特斯拉作为一家硬核的科技公司，对科技的进步是永不停歇的，全景玻璃车顶的进阶之路还未到终点。未来全景玻璃车顶将进化为太阳能玻璃车顶，边开车边充电。

　　太阳能玻璃车顶，就是集成了高效的太阳能电池单元的全景玻璃车顶，利用薄膜电池技术发电。换言之，这种创新的太阳能玻璃车顶，就是在全景玻璃车顶的基础上加入了一块太阳能电池板，在晴天的时候，便能将太阳能转化为电能，从而高效地为车载蓄电池进行充电，实现节能减排的效果。对于特斯拉这种纯电动车，这种太阳能玻璃车顶还能与制动能量回收技术巧妙结合，进一步提升电动车的续航里程，充分展现出节能环保的特性。

　　特斯拉曾申请了一项太阳能电池将嵌入可伸缩的（尾箱）顶盖内的专利，马斯克也曾表示Cybertruck推出后将配备太阳能车顶，每天可增加20公里以上的行驶里程，让很多用户都无比期待。

　　有一位国外特斯拉车主等不及太阳能全景玻璃车顶量产的消息，将自己的特斯拉车顶上固定了12块太阳能板，并通过移动电池为他的特斯拉充电，车机显示，他的车正在以12A的速度充电，每小时可增加6.4公里的续航，还是非常可观的。但是自己改装的太阳能车顶肯定没有官方经大量实验测试量产的太阳能玻璃车顶安全，且大规模生产的产品肯定具有更高性价比。

　　目前，不少国内外的供应商都对物美价廉、且不含重金属的硅基薄膜太阳能电池给予高度认可，市场也广泛期待着这种新型太阳能电池的规模化生产。

　　特斯拉用实际行动打破了大众对全景玻璃车顶不实用的固有印象，让全景玻璃车顶做到了“人见人爱”。特斯拉拒绝华而不实，一块全景玻璃车顶，也要不断精进迭代。特斯拉科技公司的定位，也是将未来科技的蓬勃发展加持到电动车上，让科技改善用户的出行体验。

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